Новые технологии-2, На каждую хитрую гайку найдется болт с винтом Опции

[Белена]

Теория — это когда все известно, но ничего не работает.
Практика — это когда все работает, но никто не знает почему.
Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает... и никто не знает почему!

А. Эйнштейн

[Qwesy]

А звонящий по телефону "робот" это тоже нейросеть?

[iHCTPYKTOP]

А звонящий по телефону "робот" это тоже нейросеть?

сейчас, частично да

[Игорь Ник]

Сейчас, в информпространстве, идут активные споры про РЭБ ("который всему голова"). Что (частично) правда. Ситуативно. Последние разработки ударных типов вооружений с использованием ИИ (как оказалось) продемонстрировали факт будущей бесполезности средств РЭБ (если ИИ "взял цель"). А потом - всё. Никакой РЭБ не поможет.

Так, чтобы вам спалось тревожно

[Qwesy]

сейчас, частично да

Вот надоели эти... которые частично...

И фиг их прервёшь или уточнишь информацию.
Сейчас мне повадились звонить на счёт поверки счётчика. Практически звонки каждый день. А самое интересное, что этот водосчётчик у меня новый. Но звонки по старым данным.

[Белена]

Сейчас, в информпространстве, идут активные споры про РЭБ ("который всему голова"). Что (частично) правда. Ситуативно. Последние разработки ударных типов вооружений с использованием ИИ (как оказалось) продемонстрировали факт будущей бесполезности средств РЭБ (если ИИ "взял цель"). А потом - всё. Никакой РЭБ не поможет.

Так, чтобы вам спалось тревожно

Разрушать большого ума не нужно, а вот будет ли ИИ помощником в созидании чего-то нового?

[Белена]

В Китае построили новую морскую магистраль за 547,4 млрд рублейСтроительсво магистрали «Шэньчжэнь-Чжуншань».

Предложения о строительстве этой артерии поступали еще в 2011 году. Несколько лет ушло на разработку проекта, на изучение течений и морского дна. Возведение линии началось в 2016 году с «китайским размахом». Было заложено два вантовых моста, подводный тоннель и две крупные автомобильные развязки с разворотными кольцами на искусственных островах. Кроме этого, началось строительство подъездных путей от городов Шэньчжэнь и Чжуншань.



Движение по магистрали открыли 30 июня 2024 года. Общий объем инвестиций в проект составил 46 млрд юаней. В пересчете по актуальному курсу – это 547,4 млрд рублей. Проезд по магистрали абсолютно бесплатный.

Несмотря на колоссальные вложения, в Китае никто не говорит про «экономическую целесообразность». Точно знают, что окупится. Заявленный срок службы сооружений – 100 лет. Учитывая темы роста экономики Китая и провинции Гуандун, проблем с окупаемостью точно не будет.

Магистраль имеет 8 полос для движения. На всем протяжении пути действует ограничение скорости – 100 км/ч. Теперь, чтобы добраться из Шэньчжэня в Чжуншань потребуется всего 30 минут. До открытия магистрали этот путь занимал 2 часа.


При строительстве этого грандиозного объекта применялись самые передовые технологии. Некоторые инженерные решения привели к тому, что магистраль побила сразу 10 мировых рекордов. Например, конструкции одного из мостов могут выдержать порывы ветра до 83,7 м/c. Тоннель построен на погружных трубах и имеет длину в 5035 метров. Расположенный в центре магистрали мост имеет самый длинный в мире подвесной пролет – 1666 метров.
Инженеры подумали и о безопасности маршрута. В тоннели расположена система пожаротушения, интегрированы приборы для удаления дыма и очистки воздуха. Камеры и роботы следят за ДТП и нештатными ситуациями. В случае каких-либо проблем вся информация незамедлительно попадает в центр управления движением на магистрали.

Освещение в тоннеле также может менять цвета в экстренных случаях. Зеленый указывает на свободное движение, желтый предупреждает о возможной опасности на дороге, а красный предписывает покинуть тоннель как можно скорее. По громкой связи может быть дополнительно объявлена пешая эвакуация.

Сообщение отредактировал Белена - 8.7.2024, 20:54

[Qwesy]

...

Общий объем инвестиций в проект составил 46 млрд юаней. В пересчете по актуальному курсу – это 547,4 млрд рублей. Проезд по магистрали абсолютно бесплатный.

Несмотря на колоссальные вложения, в Китае никто не говорит про «экономическую целесообразность». Точно знают, что окупится. Заявленный срок службы сооружений – 100 лет. Учитывая темы роста экономики Китая и провинции Гуандун, проблем с окупаемостью точно не будет.

...

Вот это мне тоже очень понравилось! 30 лет не языками трепались, а работали и делали.

[maurus]

Разрушать большого ума не нужно, а вот будет ли ИИ помощником в созидании чего-то нового?

Терминатор :"Восстание машин".?

[Белена]

Терминатор :"Восстание машин".?

Волков «Волшебник Изумрудного города».
Умные мозги Страшилы!

[Игорь Ник]

Вот это мне тоже очень понравилось! 30 лет не языками трепались, а работали и делали.

Волков «Волшебник Изумрудного города».
Умные мозги Страшилы!

Слава Коммунистической партии Китая!

[Белена]

В июне 2024 года началось возведение самого протяженного во всем мире подводного комбинированного тоннеля. Когда он откроется в 2029 году, 18-километровый «Fehmarnbelt Fixed Link» соединит Германию и Данию. Этим он значительно сократит время в пути между странами.
Уже названный одним из крупнейших инфраструктурных проектов Европы, подводный мост будет построен путем контролируемого затопления заранее изготовленных секций, а не с помощью бурения, которое использовалось при строительстве тоннеля под Ла-Маншем.

Каждый элемент предварительно сооружается на острове Лолланд. Всего планируется установить 89 сегментов по 217 метров в длину, 42 метра в ширину и 9 метров в высоту. Масса каждой секции – колоссальные 73000 тонн. Элементы будут погружаться в заранее вырытую траншею. На глубине 40 метров находится самая глубокая точка объекта.

[Игорь Ник]

В июне 2024 года началось возведение самого протяженного во всем мире подводного комбинированного тоннеля. Когда он откроется в 2029 году, 18-километровый «Fehmarnbelt Fixed Link» соединит Германию и Данию. Этим он значительно сократит время в пути между странами.
Уже названный одним из крупнейших инфраструктурных проектов Европы, подводный мост будет построен путем контролируемого затопления заранее изготовленных секций, а не с помощью бурения, которое использовалось при строительстве тоннеля под Ла-Маншем.

Каждый элемент предварительно сооружается на острове Лолланд. Всего планируется установить 89 сегментов по 217 метров в длину, 42 метра в ширину и 9 метров в высоту. Масса каждой секции – колоссальные 73000 тонн. Элементы будут погружаться в заранее вырытую траншею. На глубине 40 метров находится самая глубокая точка объекта.

Про толщину «элемента» не пишут? А то плавают всякие гопники под водой, гадят Германии, а потом их никто найти не может.

Сообщение отредактировал Игорь Ник - 15.7.2024, 1:36

[Белена]

Про толщину «элемента» не пишут? А то плавают всякие гопники под водой, гадят Германии, а потом их никто найти не может.

Есть фотки этих готовых блоков. Не могу найти ссылку.
Строят этот туннель в обход Голштинии, знают уже что она будет российской!

[Белена]

Про толщину «элемента» не пишут? А то плавают всякие гопники под водой, гадят Германии, а потом их никто найти не может.

Вот нашел фотку
https://bibimot.ru/10645-nachalos-stroitels...o-tonnelja.html

[Игорь Ник]

Вот нашел фотку
https://bibimot.ru/10645-nachalos-stroitels...o-tonnelja.html

Не выглядит способной выдержать взрыв чего-нибудь «эдакого», упавшего с «польской яхты».